韩系车陷入艰难时刻 押宝新能源期待市场回暖

作者:admin    文章来源:未知    点击数:    更新时间:2020-01-23 08:54

  原标题:韩系车陷入艰难时刻 押宝新能源期待市场回暖

  在以前的2019年,很多车企在“严冬”与“巨变”中要守住地盘,都太难了。

  往年,汽车走业“马太效答”添剧,强者更强,弱者更弱。据中国汽车流通协会及乘联会的统计,一汽-大多时隔五年再次成为国内车企出售冠军,在2019年销量排名前十的轿车、高端轿车及SUV车型中,有八成车型来自德系与日系相符资品牌,其中丰田、本田及雷克萨斯等日系品牌的市场份额均有清晰的提高。

  迥异于日系品牌,不少相符资品牌的日子却痛心很多。韩系的北京当代、东风悦达首亚,以及美系的通用别克、雪佛兰、长安福特、广汽菲克等品牌的年度销量均展现迥异程度的下滑。

  “难得”的一年

  1月15日,北京当代副总经理樊京涛外示,以前的一年,不论是中国车市,照样北京当代,都是变态艰难的一年。

  数见不鲜,与当代汽车同属当代首亚汽车集团的韩国首亚汽车社长朴旱雨,14日在韩国首尔举走的投资者公开日期间批准第一财经记者的采访时也发出同样的感慨。

  根据企业官方数据,2019年北京当代年销量为71.6万辆,相较2018年的75万辆同比降落4.5%,同期东风悦达首亚年销量则为28.99万辆(含海外出售),相较2018年的37万辆,同比降落21.6%,创历年新矮。

  日系和韩系汽车品牌的“此消彼长”。根据中汽协的数据,往年1~10月,日系在中国乘用车市场的占领率从16%的矮谷期,上升至21.6%,而韩系则从高峰期的逼近9%下滑至4.5%。

  谈到韩系车在中国市场的艰难,韩国汽车零部件企业(中国)说相符会会长朴英奎深有感触,他向第一财经记者外示,很多韩系汽车零配件企业陪同韩系车企进入中国市场,但近年来韩系车自己的困局,导致这些企业经营状况陪同展现危险,在此背景下韩系整车厂放宽供货限定,所以不少韩系零配件企业在中国市场正追求与更多车企配相符。

  韩系汽车零配件企业裕罗电装负责人金省翰也外示,相比于2016年的“高峰期”,公司向韩系车企的供货量展现较为清晰的降落,其中片面配件的供答量更是下滑三成以上。

  与日系相通以性价比见长、在产品定位等方面有相通之处的韩系,曾经历过相等长一段时间的高光时刻,并被比喻称为国内汽车市场的一匹“暗马”,韩国汽车工业协会(KAMA)秘书长金泰年向第一财经记者外示,不能否认的是,在以前的很长一段时间,韩系车企由于在新能源方面投入较晚、车型过于松散及品牌影响力投入较矮等因素,导致在中国市场的竞争力一向下滑,且已经到了必要引发关注的时间节点。

  乘联会秘书长崔东树也指出,相比较日系及韩系、美系,日系汽车近年来在产品迭代及新能源化方面取得清晰收获,但韩系及美系在产品迭代方面,未能够遵命市场趋势及时推出SUV产品组织,在技术方面导入也相对落后于日系车企。

  北京当代产品开发管理部长冯硕在批准第一财经及等媒体采访时外示,尤其是在新能源汽车方面,以前几年北京当代的脚步慢了一些,错过了政策盈余;而东风悦达首亚新任总经理李峰在采访时也挑出,如何均衡性价比与新技术之间的均衡点,曾经是东风悦达首亚的“柔肋”之一。

  以新能源撬动市场

  值得仔细的是,根据乘联会的数据,固然2019年新能源汽车生产量为119万辆,同比降落0.6%,但在韩系车企看来,新能源汽车照样是将引领韩系车企在华重振雄风的利器,而经由过程添量促进成本的降落,也成为韩系车企的主要共识。

  朴旱雨外示,在中国来看,不论是从政策走向照样从中国消耗者逐渐个性化的消耗趋势来看,个股评析新能源汽车照样是异日一段时间最具潜力的市场。金泰年指出,中国关于“双积分”政策的改革,为韩系车不息将自己持有的新能源技术添快导入至中国挑供了强劲的动力。

  朴旱雨公布了首亚汽车的新能源汽车战略“Plan S”,将新能源汽车正式升级为“引领首亚汽车发展的两轴之一”,挑出首亚汽车将在2025年前,将新能源汽车的出售比重从现在的不能10%挑高至25%,并在全球市场的电动汽车市场占领率从现在的2%挑高至6.6%。

  为此,首亚汽车将在2025年前,在包括中国的全球市场推出11款电动汽车,并在2021年前首推搭载首亚汽车专属电动汽车平台的汽车,该款车型的NEDC续航里程也将突破500km。近年来,动力电池的供答成为影响电动汽车供答的主要因素之一。朴旱雨外示,首亚汽车已有库存能够已足截至2022年的电动汽车生产,但展望到2025年必要50万辆汽车所需的动力电池,而为已足需求,将在走业内首度引入项现在竞标制,为包括韩国、中国及日本企业在内的全球电池企业盛开供答链。

  此外,首亚方面还将引入电动汽车骨架标准化生产模式,并积极开发电动汽车二手电池回收等隐瞒电动汽车全生命周期的有关营业,计划在2025年前使电动汽车的生产成本,降落至与内燃机车一致程度,以降矮电动汽车的生命周期成本。

  与此同时,朴旱雨在批准第一财经记者等媒体采访时挑出,针对中国市场,首亚汽车将致力于打造出售层面的良性循环,为此将经由过程精简车型至6~7款、挑高经销商收好,开发包括新能源汽车在内的中国市场战略车型等手段,争夺在最短的时间内恢复原有的市场份额;而东风悦达首亚总经理李峰在批准第一财经等媒体采访时也指出,力争在2025年前完善专属平台 派生产品的新能源产品矩阵,完善新能源汽车生产效果及成本的均衡。

  北京当代方面将2020年的出售现在的定在75万辆,由此挑出将2020年定为“品牌技术元年”,保持每年2~4款新能源汽车上市节奏的同时,在基于广州车展期间公布的“Smart ”、“智 环保”技术品牌的基础上,按“2025EV规划”,周详组织EV、HEV及PHEV等全分类新能源汽车,添快新能源技术的导入,并引进当代汽车的专属电动汽车平台。

  此外,在出售方面,北京当代也挑出“蓝天保卫”计划等置换补贴计划,将出售偏重点更多倾向至新能源汽车,在抵消补贴退坡所导致的成本上涨的同时,挑高新能源汽车的出售比重。

  当代汽车中国技术钻研所常务理事朴英植(音译)在批准第一财经记者采访时外示,特斯拉、大多、丰田等多家跨国车企将2020年看作决战新能源汽车的主要时间点,在此基础上,当代将经由过程导入更多先辈新能源汽车技术,有看在2025年前挑高25%~30%的生产效果,实现在相符资新能源汽车市场保持在第一梯队的战略现在的,并经由过程仍具添长潜力的新能源汽车市场的撬动,进而完善在中国汽车市场的团体市场份额的“曲道超车”。

  金泰年认为,北京当代将2020年销量现在的定调在75万辆,添幅并不是专门清晰,相较于前几年显得更添郑重,这也是韩系车企着眼于新能源等异日市场添长潜力,并致力于强化技术导入的主要外现。朴英奎外示,现在已经有数十家韩系零配件企业,正在陪同客户的需求转折,向新能源汽车的零配件生产进走转型。

  汽车走业分析师张强指出,工业和新闻化部部长苗圩清晰一定了补贴对于推动新能源汽车出售的积极贡献,并外示现在正在就新能源汽车补贴退坡延缓进走钻研,这立刻引发了包括股市在内市场的剧烈逆弹,在为新能源汽车市场的发展迎来珍贵的缓冲期的同时,一批曾错过政策盈余期,且具有成熟工业系统的相符资车企,也将获得经由过程添量促进成本降落的市场机遇。

义务编辑:张宁



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